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文|包政（人大商學(xué)院教授、博導(dǎo)）

一、阿里只是電子化集市

我們現(xiàn)在似乎把互聯(lián)網(wǎng)公司，看作是一個(gè)平臺(tái)公司。就拿阿里來說，一頭是賣家，另一頭是買家，按他們自己定義，是一個(gè)電商平臺(tái)。

如果在電商平臺(tái)上出現(xiàn)假冒偽劣的產(chǎn)品，阿里就會(huì)說，這不是我經(jīng)營的產(chǎn)品，如果你們想打假，我愿意跟你們聯(lián)合起來，一起去打假。從這話當(dāng)中可以看出，阿里真的以為它就是集市貿(mào)易的管理者。

據(jù)說，在天貓和淘寶平臺(tái)上的賣家超過660萬。這有點(diǎn)像大賣場(chǎng)里的店中店，展銷會(huì)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。所以，有人說阿里不是一種渠道或零售終端，是有一定道理的。

如此說來，阿里只是集市及其場(chǎng)地的管理者，談不上是一家公司，更談不上是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

二、互聯(lián)網(wǎng)公司的貢獻(xiàn)對(duì)象是顧客

從理論上說，任何一家公司或者企業(yè)組織，它的存在價(jià)值，是由它為誰，做什么貢獻(xiàn)，以及做多大貢獻(xiàn)決定的。它必須要有自己的價(jià)值立場(chǎng)，要么成為需求者的采購員，要么成為供應(yīng)者的推銷員。

如果阿里既不代表供應(yīng)者，又不代表需求者，那它就是一級(jí)政府，它就必須履行政府的職能。它就要組建工商局、稅務(wù)局乃至以警察局的下一級(jí)行政管理機(jī)構(gòu)。一旦出現(xiàn)社會(huì)性的群體事件，或者出現(xiàn)強(qiáng)賣強(qiáng)買的惡性事件，就要調(diào)動(dòng)行政管理資源予以平息。

倘若是這樣，阿里就應(yīng)該像傳統(tǒng)運(yùn)營商一樣，成為社會(huì)的公共資源。把自己的平臺(tái)開放出來，讓更多的賣家利用這個(gè)平臺(tái)，去經(jīng)營各自的客戶群體或社區(qū)。就像當(dāng)年傳統(tǒng)運(yùn)營商，把平臺(tái)開放給阿里一樣。

由此而論，像BAT+360這樣的公司，要想成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)公司，就不能停留在經(jīng)營一個(gè)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)上，必須找到做貢獻(xiàn)的對(duì)象，這個(gè)對(duì)象就是顧客，就是目標(biāo)消費(fèi)群。

按照德魯克的話說，企業(yè)只有一個(gè)恰當(dāng)?shù)亩x，這就是創(chuàng)造顧客。如果企業(yè)的顧客，不是消費(fèi)者，那就有可能是員工或者投資人。“平臺(tái)化”的說法，有可能使得這些公司失去方向，失去為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的能力和意愿。更有可能使自己失去企業(yè)的性質(zhì)，而成為一種社會(huì)的公共資源。最終使員工（主要指普通員工）和投資人（主要指廣大股民），無法分享企業(yè)長期價(jià)值的最大化。如同你持有傳統(tǒng)運(yùn)營商的股票一樣，沒有長期的想象空間。

三、Uber的成功來源自顧客需求的創(chuàng)新

Uber這樣的公司為什么很厲害，引起一些本土互聯(lián)網(wǎng)大佬的擔(dān)憂，因?yàn)樗性丛床粩嗟膭?chuàng)新沖動(dòng)和能力。而這種創(chuàng)新的源泉來自于消費(fèi)者、來自于需求。一個(gè)公司的戰(zhàn)略性布局，一旦背離消費(fèi)者的需求，等于失去了創(chuàng)新的動(dòng)力。哪怕你的戰(zhàn)略布局是正確的，合乎未來發(fā)展方向，比如DT或云計(jì)算，只要這種戰(zhàn)略安排，不直接指向消費(fèi)者的具體需求，不直接指向價(jià)值創(chuàng)造的過程，就不可能產(chǎn)生直接的價(jià)值，就不可能獲取等值的回報(bào)。從而使戰(zhàn)略布局成為純粹的燒錢過程。最終的結(jié)果一定是羊毛出在豬身上，問題是，這么多羊毛，要出在豬身上，豬肯定受不了。

Uber與其它互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，起步的時(shí)候都是非常關(guān)注供求一體化的平臺(tái)建設(shè)，他們經(jīng)常會(huì)約一名出租司機(jī)到咖啡店去聊天，確認(rèn)自己的認(rèn)知與市場(chǎng)是否一致。他們會(huì)夜以繼日地關(guān)注著市場(chǎng)的反應(yīng)，關(guān)注出租司機(jī)與消費(fèi)者是否在自己的平臺(tái)。同時(shí)不斷的調(diào)整自己的策略和舉措，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，讓出租司機(jī)與消費(fèi)者的體驗(yàn)越來越好。

換言之，Uber與中國互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，最初都是在搭建供求一體化的平臺(tái)，或構(gòu)建供求一體化體系。而且都是經(jīng)過了從0到1的持續(xù)創(chuàng)新，經(jīng)過了艱苦卓越的努力。但這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)公司就是一個(gè)平臺(tái)化的公司。

四、從“平臺(tái)化的公司”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;公司化的平臺(tái)”

當(dāng)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，完成了從0到1的過程之后，開始走上從1到N的過程的時(shí)候，必須從一個(gè)“平臺(tái)化的公司”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)“公司化的平臺(tái)”。必須站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，對(duì)供應(yīng)者進(jìn)行管理。必須去努力構(gòu)建與維持需求者社區(qū)，必須站在社區(qū)消費(fèi)者及其生活方式的立場(chǎng)上，對(duì)供應(yīng)者及其上游供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。這是Uber與滴滴打車的區(qū)別，也是Uber與阿里的區(qū)別。

在這里，所謂“公司化平臺(tái)”，指的就是帶管理的平臺(tái)，就是按照消費(fèi)者社區(qū)及其生活方式的要求，對(duì)供應(yīng)者及其供應(yīng)鏈進(jìn)行管理的平臺(tái)。

所謂“平臺(tái)化公司”，是指那些專注于平臺(tái)的公司。或者，把自己的業(yè)務(wù)及其盈利模式局限在平臺(tái)上的公司。

等到供求一體化的關(guān)系體系初步構(gòu)建起來之后，Uber公司就開始站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，圍繞著消費(fèi)者等候時(shí)間最短的要求，對(duì)出租車司機(jī)進(jìn)行管理，包括監(jiān)督、檢查、約束和激勵(lì)。所謂“讓司機(jī)一直跑起來”。如果出租車司機(jī)違反規(guī)定，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，永久封號(hào)，不允許再利用Uber接單了?？梢韵胂螅S著顧客的等待時(shí)間越來越短，自駕出行就會(huì)逐漸減少，私家車也就逐漸減少。屆時(shí)，Uber就代表了消費(fèi)者的立場(chǎng)，在很大程度上將阻斷汽車制造公司與消費(fèi)者的直接聯(lián)系，所謂“消滅私家車”。

五、Uber代表未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

也許Uber這樣的公司，代表未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，即用有限的資源來滿足消費(fèi)者的出行要求。按照一個(gè)區(qū)域消費(fèi)者出行乃至生活方式的要求，提供足夠而必要的車輛。也許只有像Uber這樣的公司，才能夠確立消費(fèi)者主權(quán)的地位，并依托市場(chǎng)的力量，改變“傳統(tǒng)大叔”思維，真正做到按需研發(fā)、按需生產(chǎn)和按需銷售。

現(xiàn)如今，Uber的市值已經(jīng)超過410億美金，超過360的市值即80億美金。這并不是因?yàn)樗杏布a(chǎn)品及其業(yè)務(wù)，相反，Uber沒有自己的出租車，也沒有自己的手機(jī)及其手機(jī)業(yè)務(wù)。

投資者看好Uber，并不是因?yàn)樗麄冇心芰Υ蜈A手機(jī)的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)而有能力用手機(jī)來大規(guī)模圈住消費(fèi)者。而是因?yàn)樗麄冇心芰茏〕鲎廛囁緳C(jī)，有能力為出租車司機(jī)的服務(wù)作信用背書，有能力經(jīng)營消費(fèi)者及其龐大的社區(qū)。他們相信，Uber將來有能力整合供應(yīng)鏈乃至改變產(chǎn)業(yè)界。

Uber公司也不負(fù)眾望，緊緊圍繞著“用車出行”的話題及其痛點(diǎn)，去深化消費(fèi)者社區(qū)的關(guān)系。他們會(huì)推出一系列帶有公測(cè)意義上的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，去改變消費(fèi)者對(duì)未來世界的認(rèn)知，以及對(duì)Uber公司的認(rèn)知。并讓投資人相信，Uber公司有能力不斷地豐富消費(fèi)者的生活內(nèi)容和生活體驗(yàn)，有能力引導(dǎo)消費(fèi)者改變自己的生活方式，從而使這個(gè)世界變得豐富多彩。