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我們的企業(yè)和研究單位，從國家層面上加強頂層設計，大家來擰成一股繩來做好新材料的應用和創(chuàng)新，這個是主要的問題

記者：請問丁院士，您作為國內輕質合金方面的專家，開展了一系列產(chǎn)業(yè)研究的工作，您談一談目前國內輕量化輕質合金發(fā)展所面臨的一些問題以及未來發(fā)展的一些趨勢。

丁文江：我剛才在會上做報告也說了這樣一件事情。我們國家的汽車行業(yè)已經(jīng)到了全世界數(shù)量最多、產(chǎn)量最大、擁有量世界第一的地步，在這樣大背景下面，汽車行業(yè)的輕量化就變成了非常嚴峻的考驗。

剛才說的輕量化材料里面有很多種，包括鋼、鋁、鎂、復合材料等。你剛才所說的我們在鋁鎂合金以及復合材料的應用方面存在的問題，根據(jù)我個人的體會，主要是兩條：

第一，我們過去汽車產(chǎn)業(yè)走過來的路，主要是跟蹤和模仿。跟蹤和模仿的路不是說不好，問題是要在跟蹤和模仿中學到知識，然后自主研發(fā)和應用。牢記使命，要從跟蹤和模仿走向并跑或領跑。

現(xiàn)在鋁、鎂合金發(fā)展的第一個瓶頸是什么呢？因為過去都是跟蹤和模仿，自主應用新的鋁合金、鎂合金的能力不夠。小東西可以設計，比方座椅、方向盤都可以設計。但關鍵的零部件比如發(fā)動機，鋁鎂合金應用設計能力不夠，這就是輕量化的瓶頸。

第二，是體制機制上的瓶頸。原始創(chuàng)新或者是從0到1開始做事情的時候周期長、花費大、風險高。誰去做第一個嘗試吃螃蟹的人呢？

這兩個瓶頸制約著汽車輕量化技術的應用。今天的輕量化大會，實際上要讓我們的企業(yè)和研究單位，從國家層面上加強頂層設計，大家來擰成一股繩來做好新材料的應用和創(chuàng)新，這個是主要的問題。

汽車輕量化的推廣工作重點在于如何設計好中國的汽車輕量化發(fā)展路線圖

記者：國內的汽車輕量化經(jīng)過十余年的發(fā)展應該是取得了一系列的成果，可以說目前國內的汽車輕量化的工作已經(jīng)進入了一個“深水區(qū)”。當前輕量化的工作也面臨一些問題，您能不能談一談對中國汽車工程學會下一步開展輕量化工作的建議？

丁文江：汽車工程學會和輕量化聯(lián)盟開展了很多工作。其中如何設計好中國的汽車輕量化發(fā)展路線圖非常重要。這個路線圖不是說是掛在墻上看看的圖，就是一定不要讓它變成過去我們常說的“規(guī)劃規(guī)劃墻上掛掛”，一定要讓它變成一個具有綱領性的路線圖。汽車工程學會在這個上面要進行大量的調查研究，根據(jù)中國的實情，再根據(jù)世界的發(fā)展大勢制定出一份可操作性的，有剛性約束的輕量化發(fā)展路線圖，我想這是第一個。

第二個，路線圖還要有國家的重點支撐。比方說輕量化專項給予一定財政方面的支撐。

第三個，要給國家相關部門對輕量化的執(zhí)行過程中給予重點政策扶持。

我想工程學會大概做三件事，一個路線圖，一個爭取國家資源，再一個爭取國家有關的政策。

中國汽車發(fā)展正在經(jīng)歷從量向質提升的“拐點”

記者：自從2018年下半年以來，中國汽車產(chǎn)量持續(xù)下滑，您認為目前汽車行業(yè)發(fā)展是否到達了一個“拐點”？下一步的走勢你怎么看？

丁文江：中國汽車產(chǎn)銷量去年下半年開始下滑。中國汽車工業(yè)不可能永遠上升，這個“拐點”也不一定叫“拐點”，就是發(fā)展過程當中碰到的問題，這個問題來源于什么？我覺得有以下幾點。

第一個，中國汽車發(fā)展從量向質提升的“拐點”。過去數(shù)量很大，但中國品牌的汽車占比不多，或者說是中國走向世界的汽車不多，這就需要量變到質變的過程。

第二個，我認為是受大的經(jīng)濟周期的影響。整個經(jīng)濟實際上都在下滑，下滑的時候老百姓購買力受到影響。高檔車沒有下滑，下滑的是低檔車，就是老百姓購買的車在下滑。高品質的車持續(xù)增加，有的大品牌車銷量增加的幅度還很高，這也是一個矛盾。

第三個，現(xiàn)在汽車行業(yè)短期是一個很痛苦的過程。全世界不會像中國一樣有那么多的汽車廠，美國就三大汽車廠，日本大概也就三四家吧，中國你數(shù)數(shù)有多少家汽車廠。所以汽車產(chǎn)量的下滑、市場的嚴峻，并不是一件壞事，反而是“鳳凰涅槃”的過程，是一個淘汰和匯聚的過程，資源向優(yōu)勢要素匯聚的過程。這個過程一旦走出來的話，汽車產(chǎn)業(yè)的前景還是很寬廣的。

參考資料

[1] 易車，院士專訪｜丁文江: 汽車減重，創(chuàng)新為魂