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我們的企業(yè)和研究單位，從國家層面上加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，大家來擰成一股繩來做好新材料的應(yīng)用和創(chuàng)新，這個(gè)是主要的問題

記者：請問丁院士，您作為國內(nèi)輕質(zhì)合金方面的專家，開展了一系列產(chǎn)業(yè)研究的工作，您談一談目前國內(nèi)輕量化輕質(zhì)合金發(fā)展所面臨的一些問題以及未來發(fā)展的一些趨勢。

丁文江：我剛才在會(huì)上做報(bào)告也說了這樣一件事情。我們國家的汽車行業(yè)已經(jīng)到了全世界數(shù)量最多、產(chǎn)量最大、擁有量世界第一的地步，在這樣大背景下面，汽車行業(yè)的輕量化就變成了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

剛才說的輕量化材料里面有很多種，包括鋼、鋁、鎂、復(fù)合材料等。你剛才所說的我們在鋁鎂合金以及復(fù)合材料的應(yīng)用方面存在的問題，根據(jù)我個(gè)人的體會(huì)，主要是兩條：

第一，我們過去汽車產(chǎn)業(yè)走過來的路，主要是跟蹤和模仿。跟蹤和模仿的路不是說不好，問題是要在跟蹤和模仿中學(xué)到知識(shí)，然后自主研發(fā)和應(yīng)用。牢記使命，要從跟蹤和模仿走向并跑或領(lǐng)跑。

現(xiàn)在鋁、鎂合金發(fā)展的第一個(gè)瓶頸是什么呢？因?yàn)檫^去都是跟蹤和模仿，自主應(yīng)用新的鋁合金、鎂合金的能力不夠。小東西可以設(shè)計(jì)，比方座椅、方向盤都可以設(shè)計(jì)。但關(guān)鍵的零部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁鎂合金應(yīng)用設(shè)計(jì)能力不夠，這就是輕量化的瓶頸。

第二，是體制機(jī)制上的瓶頸。原始創(chuàng)新或者是從0到1開始做事情的時(shí)候周期長、花費(fèi)大、風(fēng)險(xiǎn)高。誰去做第一個(gè)嘗試吃螃蟹的人呢？

這兩個(gè)瓶頸制約著汽車輕量化技術(shù)的應(yīng)用。今天的輕量化大會(huì)，實(shí)際上要讓我們的企業(yè)和研究單位，從國家層面上加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，大家來擰成一股繩來做好新材料的應(yīng)用和創(chuàng)新，這個(gè)是主要的問題。

汽車輕量化的推廣工作重點(diǎn)在于如何設(shè)計(jì)好中國的汽車輕量化發(fā)展路線圖

記者：國內(nèi)的汽車輕量化經(jīng)過十余年的發(fā)展應(yīng)該是取得了一系列的成果，可以說目前國內(nèi)的汽車輕量化的工作已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“深水區(qū)”。當(dāng)前輕量化的工作也面臨一些問題，您能不能談一談對中國汽車工程學(xué)會(huì)下一步開展輕量化工作的建議？

丁文江：汽車工程學(xué)會(huì)和輕量化聯(lián)盟開展了很多工作。其中如何設(shè)計(jì)好中國的汽車輕量化發(fā)展路線圖非常重要。這個(gè)路線圖不是說是掛在墻上看看的圖，就是一定不要讓它變成過去我們常說的“規(guī)劃規(guī)劃墻上掛掛”，一定要讓它變成一個(gè)具有綱領(lǐng)性的路線圖。汽車工程學(xué)會(huì)在這個(gè)上面要進(jìn)行大量的調(diào)查研究，根據(jù)中國的實(shí)情，再根據(jù)世界的發(fā)展大勢制定出一份可操作性的，有剛性約束的輕量化發(fā)展路線圖，我想這是第一個(gè)。

第二個(gè)，路線圖還要有國家的重點(diǎn)支撐。比方說輕量化專項(xiàng)給予一定財(cái)政方面的支撐。

第三個(gè)，要給國家相關(guān)部門對輕量化的執(zhí)行過程中給予重點(diǎn)政策扶持。

我想工程學(xué)會(huì)大概做三件事，一個(gè)路線圖，一個(gè)爭取國家資源，再一個(gè)爭取國家有關(guān)的政策。

中國汽車發(fā)展正在經(jīng)歷從量向質(zhì)提升的“拐點(diǎn)”

記者：自從2018年下半年以來，中國汽車產(chǎn)量持續(xù)下滑，您認(rèn)為目前汽車行業(yè)發(fā)展是否到達(dá)了一個(gè)“拐點(diǎn)”？下一步的走勢你怎么看？

丁文江：中國汽車產(chǎn)銷量去年下半年開始下滑。中國汽車工業(yè)不可能永遠(yuǎn)上升，這個(gè)“拐點(diǎn)”也不一定叫“拐點(diǎn)”，就是發(fā)展過程當(dāng)中碰到的問題，這個(gè)問題來源于什么？我覺得有以下幾點(diǎn)。

第一個(gè)，中國汽車發(fā)展從量向質(zhì)提升的“拐點(diǎn)”。過去數(shù)量很大，但中國品牌的汽車占比不多，或者說是中國走向世界的汽車不多，這就需要量變到質(zhì)變的過程。

第二個(gè)，我認(rèn)為是受大的經(jīng)濟(jì)周期的影響。整個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上都在下滑，下滑的時(shí)候老百姓購買力受到影響。高檔車沒有下滑，下滑的是低檔車，就是老百姓購買的車在下滑。高品質(zhì)的車持續(xù)增加，有的大品牌車銷量增加的幅度還很高，這也是一個(gè)矛盾。

第三個(gè)，現(xiàn)在汽車行業(yè)短期是一個(gè)很痛苦的過程。全世界不會(huì)像中國一樣有那么多的汽車廠，美國就三大汽車廠，日本大概也就三四家吧，中國你數(shù)數(shù)有多少家汽車廠。所以汽車產(chǎn)量的下滑、市場的嚴(yán)峻，并不是一件壞事，反而是“鳳凰涅槃”的過程，是一個(gè)淘汰和匯聚的過程，資源向優(yōu)勢要素匯聚的過程。這個(gè)過程一旦走出來的話，汽車產(chǎn)業(yè)的前景還是很寬廣的。

參考資料

[1] 易車，院士專訪｜丁文江: 汽車減重，創(chuàng)新為魂